物流业从来都没有（yǒu）容易（yì）过（guò）。

有（yǒu）人将这个已（yǐ）过去的（de）3月份称为物流（liú）业的“迷茫时刻”:俄乌（wū）冲突导致国际贸易冲突加（jiā）剧（jù）、某些国家领空关闭导（dǎo）致国际航空货运通道不畅、成品油价格持续走（zǒu）高导（dǎo）致成本压力加大，以及（jí）点多面（miàn）广的疫情态（tài）势（shì）让不少网点（diǎn）运营停滞（zhì），物流受阻，时效难有保障......原本脆弱的供应（yīng）链再遭重（chóng）创。

这（zhè）些从近期网络上的段子可见一斑。

疫（yì）情形势下，客户要发货（huò），物流（liú）封了，客户没封（fēng）;物流解封（fēng）了，客户封了;物（wù）流（liú）和客户解封，司机封了......

一轮轮（lún）上涨的油价及一（yī）次（cì）次（cì）因疫情（qíng）而受阻的通行，让一线物流人苦不堪言:做核酸了（le）吗?核酸什么时候（hòu）过（guò）期（qī）?没办（bàn）法，赔钱也要继续（xù）跑运输，不跑赔的（de）更多，因为要还车贷......

然而，现实要比（bǐ）“段子”更残酷——物流这（zhè）门生意太（tài）难做了（le），尤其是（shì）在（zài）不确定（dìng）性的环境（jìng）下，个体（tǐ）司机也好，物流企（qǐ）业也好，正常运行和有序发展其实没有我们想象中那么（me）坚强和有底气。

作（zuò）为支撑国民经（jīng）济发（fā）展的基础性、战略性、先导性产业，物流（liú）业的发展关乎国计民生;作（zuò）为（wéi）疫情防控过程中企业（yè）复（fù）工复产的“先行官（guān）”，物流（liú）业担当着打通“大动脉”、畅通“微循环”的（de）重任。时代赋予了物流业担当大（dà）任的标签，物流业也给了时代一（yī）个（gè）名副其实的注（zhù）解:无论是抗疫还是救灾，物流人（rén）始（shǐ）终是冲锋在前的那个群（qún）体（tǐ）。

好在（zài），经历了这（zhè）么多以后（hòu），一些物流企业前进的步伐更加（jiā）坚定——轻装上阵（zhèn），携手共进。如（rú），近来百世集团把国内快递相关的股权、资（zī）产、网点（diǎn）、转（zhuǎn）运中心、人员、技术、系（xì）统（tǒng）等转（zhuǎn）让给极兔速递（dì），专注于快运及供应链业务;处于两难境地的德（dé）邦快递搭上京东的商（shāng）流列车，或不再困于内卷;中远海运大连投资与上海链接者联合收购海南招港海运股权（quán），此举也正（zhèng）式开启（qǐ）了中远（yuǎn）海（hǎi）运大连投资推进LPG产业链（liàn）上下游协同合作的（de）新篇章......

在诸多不确（què）定性因素和困难面前，企业围绕优化资源配置、增强企业竞争力（lì）、做精做强业务等目标，通过专业化整合、重组并购（gòu）、强强（qiáng）联合（hé）等方式（shì），迈（mài）向高质（zhì）量发（fā）展之（zhī）路。

与（yǔ）此（cǐ）同时，国家战略规划也从顶层设计层面多方赋能物流业（yè），如，实施新的组合式税费支持政策、实（shí）施大规模（mó）增值（zhí）税留（liú）抵退税（shuì）政策、对（duì）增值（zhí）税小规模纳税人免征增值税等政策福（fú）利，都将精准支持中小微（wēi）企业、个（gè）体工商（shāng）户和特（tè）殊困（kùn）难行（háng）业纾困（kùn）发展，给市（shì）场主体（tǐ）吃（chī）下定心丸，而物流业将最为直接（jiē）地共享政（zhèng）策红利。

办法（fǎ）总比困难多。物（wù）流业的明天，或许还要（yào）面对更多（duō）不确定性和困难，但（dàn）只要（yào）物流业始（shǐ）终秉持（chí）初心，企业不断提升自身竞争力，相信随着全球供应链的不断修（xiū）复，新发展格局逐步形成，物流业的发展会（huì）持（chí）续向好，未来可期!