要实（shí）现智能制造物流数（shù）字化，标准化（huà）必须先行。

我国正行进在（zài）产业智能化的（de）道路上，每个行业（yè）都（dōu）在被产业智能化所改（gǎi）造。其中，物流贯穿智能（néng）生产制造（zào）的（de）整个（gè）过程（chéng），身处于制造业产业链供应（yīng）链的各（gè）个（gè）环节对于（yú）物（wù）流数字化的需（xū）求日益凸（tū）显（xiǎn）。而实现物流数（shù）字化的（de）过程很（hěn）漫（màn）长，不能一蹴而就。一方（fāng）面（miàn）产（chǎn）业智能化（huà）发展要求物流数（shù）字（zì）化深度协同，另一方面发展物流数字化的先（xiān）决（jué）条件取（qǔ）决于标准化落地。因（yīn）此，想要实现智能（néng）制（zhì）造物流数（shù）字化，标准化必须先行。

▍产业智能化发展要求 物流数字化深度协同

多（duō）品种（zhǒng）小批量（liàng）智能产品的高精度卓（zhuó）越品质（zhì）生产是全球制造业（yè）的发展趋势。产业智能变革给（gěi）我们（men）带来生产效率的（de）提高（gāo），产品质量的提升。面对智能制造日益增加的客户个性（xìng）化（huà）需求（qiú）、人机工程学水平及（jí）生产作业效率，如何有（yǒu）效（xiào）组织和管理（lǐ）物流（liú）活（huó）动，降低供（gòng）应链成本，提高智能化效（xiào）率……打造物流数字化管理（lǐ）的重要性不言而（ér）喻。

伴随着（zhe）新技术手段（duàn）不断涌（yǒng）现及应（yīng）用水（shuǐ）平不断提（tí）升，物（wù）流数字（zì）化技术开始覆盖工业生产企业的全产业链，亦（yì）再造（zào）了工业的人文环境。通过（guò）技术变革（gé）那些重（chóng）复性、重体力、单（dān）纯搬运（yùn）的工作，那些可能因工作（zuò）环境患上尘肺病的、导（dǎo）致（zhì）断指的产业工人，被码垛机器人、搬运机器人、施釉机器人所（suǒ）代（dài）替。而正（zhèng）在进行物流数字化转型的生产企业，最终（zhōng）目标是将人（rén）的知识经验通过系统（tǒng）进（jìn）行（háng）固化，减少人的（de）干（gàn）预，直（zhí）至实现无人干预的（de）目标（biāo）。在数（shù）字化车间（jiān）里，通过物流数字化技术，系统会自动（dòng）将所（suǒ）需上线（xiàn）物料进行优化组（zǔ）合，选择最优化的（de）方案执行，这些技术指日可待。

诚然，没（méi）有数字物流，无法真正做到智（zhì）能制（zhì）造。实（shí）现（xiàn）物（wù）流数字化的过程很漫长（zhǎng），不可一蹴而就（jiù）。首先是要从思维和认识上来提升。要（yào）深刻意（yì）识（shí）到（dào）智（zhì）能制造物流并（bìng）不仅仅是一（yī）个技（jì）术问（wèn）题，更（gèng）是一（yī）个系（xì）统、综（zōng）合的（de）概（gài）念（niàn）。智能制造（zào）要求相应的物流（liú）体系进行匹配（pèi），并（bìng）不仅仅是企业引进自动化的设备或者（zhě）安（ān）装软件。 

其次（cì）要深刻意（yì）识到智（zhì）能制造的生产必（bì）然要求物料精准配送。如想要实（shí）现重量和外形尺寸繁杂多样的物（wù）料（liào）自动化配送上线（xiàn），就需要（yào）做到物流器具标（biāo）准化，需要做到每（měi）种零件与物（wù）流器具（jù）的对应关系标准化，进而需要在给（gěi）供应商下采（cǎi）购订（dìng）单的（de）时候就要求其按（àn）照对应关系提供最小包装单元的零件……这其中（zhōng）会涉及产业（yè）链（liàn）条上（shàng）一（yī）系（xì）列环节（jiē）的工作。如（rú）果前期（qī）这些（xiē）工作根本没有做或者没有做细致，在车（chē）间或仓库即（jí）使有再多的自动化设备也是无法实（shí）现物流数字化管理的（de）。

因此，实现制造（zào）业（yè）物流数字化的飞越其实是一个系统工程（chéng），环环相扣，需要有系（xì）统性思维来统筹。如（rú）果不是以这（zhè）种系统化的思维来考（kǎo）虑，只是从单个（gè）点去做（zuò）升级改造，将无法取得良好的效果。

▍发展物流数字（zì）化的先（xiān）决条件 取决于标准化落地

物流数字（zì）化的发展离不开标准的规范（fàn）化作用。最基本的标准（zhǔn）化是采用（yòng）标（biāo）准化包装。只有包装（zhuāng）标准化（huà），物流（liú）标准（zhǔn）化才能够最（zuì）大（dà）限度提（tí）高（gāo）上线配送设备的装（zhuāng）载效率，更（gèng）好地与各类自（zì）动化、智能化（huà）的（de）设（shè）备（bèi）相兼（jiān）容使用。

此外，物（wù）流标准化还包括（kuò）供应链上下游全流程标准、服（fú）务过程标准、物流作（zuò）业标准、多式联运标（biāo）准、物流器具标准、信（xìn）息（xī）技（jì）术标（biāo）准（zhǔn）等。

其中，标准（zhǔn）化物流（liú）器具（jù）尤其是可周转（zhuǎn）使用的物流器具，需要根据不同（tóng）制造业线边物流的物（wù）料特征和（hé）上（shàng）线喂料频次做（zuò）定制（zhì）化的解决方案。而（ér）谈及信（xìn）息技（jì）术标准，除了（le）硬件设备的标准化技术，当前被忽视（shì）或者说不被重（chóng）视的标（biāo）准化技（jì）术既有（yǒu）不同（tóng）软件系（xì）统的接口标准化，也有物流服务规（guī）范的标准化。企业内部的物流与制造（zào）部门（mén）、采购部门、计划部门、工艺设计部门……必须与企业外部的（de）上下游供应商、物流和运输服务商保（bǎo）持实时联动，信息连通，以实现数字化（huà）服（fú）务（wù）共享。以（yǐ）下三个（gè）方面，值得重（chóng）点关注（zhù）。 

一是物流数字化标准从（cóng）人阅（yuè）读到机器识别（bié）须重视顶层设计。标准数（shù）字化已成为适应全球（qiú）数字经济发展下工业生产物（wù）流发（fā）展的重要组（zǔ）成部（bù）分。发挥标（biāo）准化的引领作用，需要将（jiāng）标准进行数字（zì）化转变。但我国（guó）大部分（fèn）标准仍处于纸质（zhì）标（biāo）准（zhǔn）版，与基（jī）本实现机器可识别的标准存在距（jù）离。

此外，标（biāo）准使（shǐ）用与其适配性（xìng）也（yě）存在问题。技术人员获取标准严重依赖专业经验和（hé）标准（zhǔn）使（shǐ）用背景，因此在（zài）选用标准时（shí）易出现误（wù）区。同时（shí）又（yòu）因（yīn）无法实时掌握贯标效果（guǒ），难（nán）以及时发现标准制修订中（zhōng）的指（zhǐ）标（biāo）不完善、不齐全（quán）等问题。叠加标准涉（shè）及国家标准、行业标准、团体（tǐ）标准（zhǔn）、企业标准（zhǔn）以及企业（yè）内部的技术规范书等文件，存量数据多，标准数字化（huà）对离散化程度要求高，需要根据重要程度进行差异化加（jiā）工、标引，打好数据基础（chǔ）从而保（bǎo）证（zhèng）将来的应用。 

如今，数字化已（yǐ）经渗（shèn）透到物流的各个方面，在不少（shǎo）应用场（chǎng）景已经机（jī）器换人，让机器理解（jiě）标准是大势（shì）所趋（qū）。以人作为观看（kàn）对象时，考虑的是（shì）视频的帧率与分（fèn）辨（biàn）率对应人（rén）眼（yǎn）的分辨率能力（lì）即可。机器视觉的视频编码算法标准跟（gēn）供人看（kàn）的标准会有不同，所以视频要考虑（lǜ）从人来（lái）阅读到机器（qì）来阅（yuè）读。这（zhè）不仅仅是方式发（fā）生了变化，标准里面的各（gè）项内（nèi）容、定义、内涵、指标都会有所不同，需要有所规划（huá），做好（hǎo）试（shì）点再推开（kāi）。机器可读标准的最有效（xiào）应（yīng）用场景是物流自动化装备按标（biāo）准自动执（zhí）行流（liú）程，可在（zài）先行规划的前（qián）提基础下（xià）选择试点推进。

因此，物流数字化标准的制定应从（cóng）设计开始，重视规划，顶层设计尤为重（chóng）要。顶层（céng）设计界定了起（qǐ）点高度，规（guī）划设计应当能够确保达（dá）成领先优势，不能在设计之初（chū）就落后。而（ér）如果（guǒ）不了解行业是怎么样，外面的（de）趋势（shì）是怎么样，很容易项目（mù）落地就落（luò）后。只有在规划层面领先，在实际应用过（guò）程中才会达成领先优势，符合未来（lái）需求方向。 

二是智能制（zhì）造（zào）物流数字化（huà）标准规划须结（jié）合生产制造。智能工厂的生产结构不是（shì）固定的和预定义的（de），可根（gēn）据市场（chǎng）具体情况随时配置组合工厂的拓扑（pū）结（jié）构，包括模型、数据、通信（xìn）和计算算法等所有相关要求。因（yīn）此，零部件（jiàn）的规格尺寸重（chóng）量不是统一的标准。那（nà）么，不标准的（de）零部件为什（shí）么要以标准化的方式配送到生产线边？又是如（rú）何做到标准化上（shàng）线？

一则，生产企（qǐ）业的（de）厂房不可（kě）能无限大，总装车（chē）间更是要求越小越（yuè）好，不允许（xǔ）用来堆放大量零部件，而是要将零部件的分（fèn）拣、排序和暂存（cún）前移至（zhì）仓库，对于零部件的物流（liú）管（guǎn）理也必须更（gèng）加规范（fàn）和（hé）精确。

二（èr）则，市场订单要求生产越来越柔性化。越来越多的定制化（huà）产品（pǐn）导（dǎo）致生产线的物料组织非常难。因为产（chǎn）品（pǐn）不同（tóng）导致零部件（jiàn）不（bú）一样（yàng），零部件不同对（duì）物流提出的挑战就（jiù）比较大。使用标准化器具，便于根据产品变化（huà）而更新上（shàng）线（xiàn）零部（bù）件。并且，尽管（guǎn）零（líng）部件外（wài）观（guān）尺寸可能有所（suǒ）不同，但（dàn）一般都可放到标准化器具（jù）中（zhōng），便于对特（tè）定（dìng）的零部件进行（háng）查找（zhǎo）。

三则，不同上线模式（shì）的零部件（jiàn）要求采用相匹配的生产物流（liú）方式。JIT件通常由供应商直接送到线边，不（bú）经过物（wù）流（liú）中心（xīn）内部的排序组合，直接（jiē）送过去。这方（fāng）面在很多制（zhì）造领域（yù）已经（jīng）形成了标准。

看（kàn）板件即标准件不是（shì）单（dān）个存放，而是根据需求数量批量存放（fàng），因此物流标准器具可以（yǐ）得到很好的应用。不（bú）过，精细（xì）化管理程度高的制（zhì）造企（qǐ）业，会要求供应商以（yǐ）最小需求单元作（zuò）为内部小包装（zhuāng）准备好。而粗犷式管理企（qǐ）业通常没有进行定义（yì）和要求，导致（zhì）在仓库（kù）内必须进行二次拣选、暂（zàn）存，还要靠人工（gōng）数（shù）标（biāo）准件来复核。在标（biāo）准件方面，如果企业（yè）和供应商没有做到统一包装，使用标准化器（qì）具，不仅（jǐn）使物流效率变慢（màn），还（hái）会大（dà）大增加成（chéng）本。

JIS件（排序件）最复杂。排序（xù）件的难点在于（yú），产品不一样，用（yòng）到的零件也不一样。处（chù）理排（pái）序件理想的效果是，在总装线附近的仓库（kù）中，根据生（shēng）产计（jì）划，将排序件全（quán）部分拣（jiǎn）排好以后，根（gēn）据生产节拍的（de）需要，使（shǐ）用标（biāo）准的（de）周转器具（jù）配送（sòng）至（zhì）线边，如果产品改变或生产计划（huá）调（diào）整，只需根（gēn）据周转器具进行（háng）调（diào）整。但现在很多企业还做不到（dào），基本是（shì）按照（zhào）看板件的模式来处理排序件（jiàn）。

这背后不单是物流单元器（qì）具本身的问题，而是组合方案的问题，企业并未事先（xiān）定义，当然现场操（cāo）作人员就（jiù）不知道哪些零部（bù）件应该组合放在一个周转器具或料箱里。因此，物流（liú）标准器具是否好用、是（shì）否（fǒu）实用，必须根据每一个企业的实际情况来考虑。

三是物流标（biāo）准数字化（huà）人（rén）才更稀缺（quē）。物（wù）流数字化人（rén）才属于复合型，原（yuán）来编制标（biāo）准（zhǔn）的（de）人，很多都是非（fēi）常熟（shú）悉规则和规范的，知道怎么（me）写标准，用标准的语（yǔ）言都比较简洁，而且很（hěn）少产生（shēng）歧义（yì）。但原有的标准化编制专业人士未必能胜（shèng）任用（yòng）XML等语（yǔ）言（yán）来描述（shù）机器的可（kě）读标准。而通常IT专家也并不熟悉标准化的规则与行业的技术。既要熟悉不同的（de）专业，又要（yào）熟悉（xī）标准（zhǔn）编写的规则，还需要熟悉使用机器可读的技术，在物（wù）流数字化领域（yù），这（zhè）样的复合型人才是（shì）稀（xī）缺的，而物流（liú）标（biāo）准数（shù）字化人才（cái）培养是个迫（pò）切需要尽早解决的（de）问题（tí）。

 （中国物流100人（智库（kù））专（zhuān）家，法布劳格物流咨询公（gōng）司首席专家）