拥有超大规模且极具（jù）增长潜（qián）力的（de）市场，是我国（guó）发展（zhǎn）的巨大优势和应（yīng）对变局的坚实（shí）依托。

物流（liú）是实（shí）体经济（jì）的“经络”，它连（lián）通生产和消费（fèi），关乎民生（shēng）和发展。近年来（lái），我国围绕降低全社会物流成本推出了一（yī）系列务实有效的改革举措。“加快建（jiàn）设统（tǒng）一开放的交通（tōng）运（yùn）输市场，实施降（jiàng）低全社（shè）会物（wù）流成（chéng）本的（de）专项行（háng）动”还（hái）被列为今年十个方面重点工作之一。那么围（wéi）绕进（jìn）一步降低全社会物流成本，各地如（rú）何打通（tōng）堵点，推动（dòng）全（quán）国统一大市场建设走深走实？

凌晨（chén）时分（fèn），河北廊坊一个占（zhàn）地3.7万平方米的物（wù）流中转场，迎来了一天中最忙碌的（de）时刻。分拨（bō）中心（xīn）内，上（shàng）层用于仓储，下层用来中转，每小时约（yuē）5万件包裹，通过自动化系统的精准分（fèn）拣后，被运送至（zhì）装车（chē）区域，再由一辆辆（liàng）大（dà）货车送往全（quán）国40多个地区。

2024年，我国快（kuài）递业务量（liàng）突破了1700亿件，今年（nián）预计将突破1900亿件，物畅其（qí）流的背（bèi）后是对效率和成本的（de）极致考验（yàn）。

物流成本贯穿于生产、流通、消费（fèi）等各（gè）个环节，是经济运行效（xiào）率的关键影（yǐng）响因素。作为（wéi）制（zhì）造业大国，我国制造（zào）业物（wù）流总额占（zhàn）社会物流（liú）总额的比重接近90%，同时，我（wǒ）国也是一个具有14亿人（rén）口的超大（dà）规模市场。持（chí）续推动（dòng）有效降低全社会（huì）物（wù）流成本，减少不（bú）必（bì）要的物流环（huán）节和成本支出，能（néng）够（gòu）有（yǒu）力增强制造业（yè）发展动能，促进实（shí）体经济发（fā）展，畅通国内国际双循环，从而有力推动（dòng）我国统一（yī）大市场建设（shè）。

商务部研究院（yuàn）现代（dài）供应链（liàn）研究所所长（zhǎng） 林梦：降低物（wù）流成本对统一大市场的（de）建设（shè）有明显的支撑（chēng）作用，比如物流效率的提升弱化了地理距（jù）离对于市（shì）场的分割，有助于加速形成一个统一市场。通过构建统（tǒng）一大市场（chǎng），消除跨区域的制（zhì）度性障碍，统一相关（guān）规则（zé）标（biāo）准，也有助于降低物（wù）流制度性（xìng）交易成（chéng）本（běn），提高物流的衔接运（yùn）作效率。

作为（wéi）我国统一大市（shì）场（chǎng）建设的关键一环。近年（nián）来，我国社会物流成本水平总体保持下（xià）降态势（shì）。社会物（wù）流总（zǒng）费（fèi）用与GDP的比率由2012年的18%，降至（zhì）2024年的（de）14.1%，这意（yì）味着（zhe）每创造（zào）100元GDP所支出的（de）物流费用，从（cóng）18元（yuán）降（jiàng）至14.1元（yuán）。不过，与发达国家相比，我国社会（huì）物流总费用占GDP的比重仍然较高。

林梦（mèng）：全社（shè）会物流成本是（shì）一个（gè）宏观概念（niàn），它的高低主要取决于产业和资源布局（jú），物流基础设施条件（jiàn），物流的（de）集约化现代化水平等。欧美日等（děng）发达（dá）国家普遍只有（yǒu）7%，与发达国家相比我（wǒ）国有比（bǐ）较大的提升空（kōng）间。

一家总部位于黑龙江（jiāng）伊春的白桦（huà）树汁（zhī）生产（chǎn）企（qǐ）业，去年经（jīng）过多方考察（chá），将成品的物流中转仓库放在（zài）了河北廊坊，依（yī）托着当地发（fā）达（dá）的物流基础设施和（hé）服务，其多数商品都能基本实现（xiàn）当天下单，次日送达。目前，企业（yè）从生产到流通销售环节，全部为公路运（yùn）输，物流成本（běn）如果还（hái）要下降，则（zé）需（xū）要利用更多（duō）交通方式。

北（běi）京嘉桦生物（wù）技术有限公司运营总监 李蕾：在（zài）工厂伊春，铁路现在（zài）货运基本上是停滞状态，我们有需求从伊（yī）春（chūn）直接铁路到廊坊，然（rán）后再短（duǎn）驳到这（zhè）边，这样成本（běn）会降很多。不仅考虑铁路，也有可能加工厂要再（zài）往（wǎng）南一（yī）点，在广州那边。可能还要考（kǎo）虑从海运走，比如从东（dōng）北的港口出去，然后坐船过去（qù）也可以。公铁路联运如果行的话，至（zhì）少能降20%到30%的运输成（chéng）本。

该企业所面临（lín）的问题在我国生（shēng）产型企（qǐ）业中极具代表性。以（yǐ）运输方式（shì）来看，公路运输成本最（zuì）高，却承担了（le）我国物（wù）流市场七成以上的运力（lì），成（chéng）本相对低廉（lián）的铁路（lù）和水（shuǐ）路的（de）运力却没（méi）有得到充（chōng）分释放。优化调整运输结构，加快发展多式联运，是交通物流（liú）降本提（tí）质增效的（de）重要抓手。

地处鲁（lǔ）西南腹地的曹（cáo）县，外贸企业云集。从罐头食（shí）品到（dào）家具工艺品，都需要通过青岛港装船（chuán）销往海外，两地相（xiàng）距500多公里，如何将（jiāng）货物以最快最经（jīng）济的方式运输到港（gǎng）口（kǒu）装船，既不耽误海外（wài）订单的（de）交（jiāo）付，也最（zuì）大程度节约物（wù）流成本，是（shì）这里每个企业考虑的大（dà）问题（tí）。

几年前，该企业通过传统的公路物（wù）流将货（huò）物（wù）运送至（zhì）青岛港（gǎng），从找集（jí）装箱，到（dào）找车（chē），再到运货，几乎每（měi）个（gè）物流环（huán）节要面临着各种难（nán）以预（yù）料的因（yīn）素，不仅（jǐn）价格高昂，时效也（yě）难以保（bǎo）障。

2022年开始，这家企业决（jué）定不再使用单一的公路（lù）运输，改为使用多式联运。生产好的沙发，在工厂就（jiù）地（dì）装箱后，先通过货（huò）车运往几公里外的（de）铁路货场，再由火车运往（wǎng）青岛港码头，装（zhuāng）船出（chū）海。这样不仅费用（yòng）能降低20%，货物到港口的时间，也能从原（yuán）来的40多个小时，降低为不到10个小时。对这家企业来说（shuō），公路加铁路加海运联合运输是（shì）最优（yōu）的方式，但是多种（zhǒng）运输方式中转，涉及环节众多。企业之所（suǒ）以能用上公铁海联（lián）运，是因为曹县内陆港（gǎng）的设（shè）立。所谓（wèi）内陆港，是具备港口、海关（guān）等口岸功能的（de）综合性物流枢纽。

2016年，曹县内陆港设（shè）立（lì），并逐步（bù）开通了（le）五（wǔ）条铁（tiě）路专线，让多（duō）种运输方式中转（zhuǎn）接驳（bó）成为可能，在曹县内（nèi）陆港的辐（fú）射下，京九铁路、长（zhǎng）江航道等物流通道、3个海港、19个陆港都（dōu）联（lián）为（wéi）一体。不仅有效降低（dī）了物流成本，提（tí）高（gāo）效率（lǜ），也免去了（le）企业奔波协（xié）调之苦。

截至（zhì）目（mù）前，山东港口物流集团（tuán）在（zài）全国（guó）布局建设了像曹县这样的内陆（lù）港51个，不过，要让（ràng）这些节点真正发挥作用，有效降低物流成本，构建一个规（guī）则和标准统一的市场，并不容易。

曹县内陆港国际物流有限公司总经理 任（rèn）五朵：公路只（zhī）是司机提箱装货回来，很简单，但是我们要面对的环节（jiē）太（tài）多，铁路（lù）的、港（gǎng）口的、船公司（sī）的、码头的、堆场的，哪一（yī）个环（huán）节出问题都会（huì）掉（diào）链子。

事实（shí）上，在交通物流领（lǐng）域（yù），多式联运并不是新鲜事，但正是由于多式联运环节多、流程复杂，导致不同（tóng）运输方式（shì）之间中转成本（běn）偏高，效率低（dī）下。山东港口海铁（tiě）联运中心（xīn）工（gōng）作人员的（de）桌上，还留存（cún）着几年前的（de）一批货物单（dān）据，显示的是（shì）一批货物从内陆地区（qū）的工厂到码（mǎ）头需要的（de）种种手续。

商务部研究院现（xiàn）代供应链研究所所长 林梦：物流直接性（xìng）的（de）成本这么（me）多年来（lái）下降幅度还是比较明显的，但是不同物流运（yùn）输方式之间，比如铁路、公路、水路，在短期接驳转换过程（chéng）中（zhōng），比如倒箱（xiāng）、换箱（xiāng）或者在过程中整体效率上，还需（xū）要做很多工作。

从2020年3月起，山东港口物流集（jí）团开始对内陆港进行数（shù）字化改（gǎi）造升级（jí），并且逐步打通铁路、公路、海（hǎi）关等不（bú）同部门的信息壁垒。

这些密（mì）密麻（má）麻的（de）集装箱大多数从青岛港提前运来，让当（dāng）地企（qǐ）业在家门口使用，这意味着，企业（yè）不再需要（yào）自己提前（qián）找箱子，发一箱货，就如（rú）同打包（bāo）快递一样方便（biàn）。在“陆海通”智（zhì）慧物流多（duō）式（shì）联运平台（tái）上，船舶动态、集装箱（xiāng）信息等一目了然。

这已经是任五（wǔ）朵作为多式联运（yùn）服务商的第九个年头，找（zhǎo）她的客户逐年增多，并（bìng）且从曹县延伸至周边方圆200多公里，除（chú）了能（néng）为企业节省物流成本，随着数据环（huán）节的打（dǎ）通、物流效（xiào）率的提升，许多业务在线上就（jiù）可以一键式办理。企业的一箱货物仅凭借一张单子，便可通江达海。

在紧（jǐn）邻（lín）青岛（dǎo）港码头的一间会（huì）议室里，一（yī）场围绕海铁联运扩能提升（shēng）的现（xiàn）场协（xié）调会正在进行，2024年（nián）青岛港完成（chéng）海铁联运量254.6万（wàn）标箱，同比增长15.3%，连续10年位居全国第一。现有的4条服务于海铁联运的铁路线，已经无法满（mǎn）足（zú）日益增长的需求，急（jí）需进一步（bù）扩（kuò）容升级。围绕（rào）降低全（quán）社会物流成本，除了（le）不（bú）断完善硬件基础设施建设（shè），技术和（hé）制度（dù）层面的创（chuàng）新（xīn）突破，正成为各（gè）地（dì）在（zài）探索实践（jiàn）中的主要（yào）发力点。

党的二十届三中全会强调，要“完（wán）善（shàn）流通体制，加快发展物联网（wǎng），健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成（chéng）本”。今（jīn）年我国还将进一步深化运输结构调整，实施（shī）优化运（yùn）输结构攻坚（jiān）工（gōng）程，加快（kuài）推动重点地（dì）区大宗货（huò）物运输（shū）“公（gōng）转铁”“公（gōng）转水”。有效降（jiàng）低（dī）全社会物流成本（běn），并（bìng）不（bú）是简单地降低直接的（de）运（yùn）输成本，也不是要去挤（jǐ）压物（wù）流企业的（de）合理利润，而（ér）是通过调结构、促改革，优化（huà）全社会物流资源配置，加强各环节（jiē）协同衔接，全面提升（shēng）物（wù）流体系运行效率，最终让行（háng）业和客户（hù）都能从中受益。